Plan de relance du pavillon national : Au gouvernement et en particulier son premier ministre (Par Papa Cissé)

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Aux dernières nouvelles concernant notre compagnie nationale Air Sénégal SA et de vos projets d’en faire, au final, un grand groupe dans le secteur du transport aérien, j’ose rappeler que ce projet n’est pas nouveau dans l’entendement de plusieurs acteurs du monde de l’aviation civile.

D’abord nous saluons à sa juste valeur tout effort dans le sens de redresser un patrimoine national. Mais de mon expérience de plus de Quinze années dans le domaine de l’aviation civile et pour avoir vécu l’avènement des prédécesseurs de l’actuel pavillon national, sous les magistères du président Abdoulaye Wade, puis de Macky Sall, je puis vous dire que les dernières conclusions tirées du dernier conseil interministériel sont comme qui rappellent celles observées sous les précédents régimes.

Pourquoi une persistance des mêmes mesures qui certainement vont reproduire les mêmes problèmes ?

Le transport aérien sénégalais est il maudit au point de compter des compagnies nationale en à plus finir ?

Pour vous expliquer que toutes les compagnies aériennes nationales ont presque connu ces situations de malversations financières, de gabegies dans l’exploitation ou même d’un abus manifeste dans le recrutement du personnel mais le problème majeur persiste.

Sur ce, j’interpelle sur une parenthèse assez particulière concernant cette dernière compagnie nationale Air Sénégal SA, qui quand même regorge un atout principal comparée aux autres.

Air Sénégal SA ne souffre pas d’un manque de clients et c’est un atout capital.

C’est une compagnie qui enregistre beaucoup de passagers, surtout sur les destinations Conakry et Paris.

La demande de la clientèle est insoutenable, très forte et la compagnie n’arrive parfois pas à la satisfaire.

Le défunt SENEGAL AIRLINES était à une période à moins de 60% du taux de remplissage et ASSA la dépasse manifestement sans entrer dans les études.

Le problème majeur de la compagnie aérienne est un manque d’aéronefs de meilleure qualité et compétitifs. Dans le dispositif de fonctionnement, en moyenne un appareil d’Air Sénégal (comme les Airbus A320 ou récemment A321) effectue deux à trois destinations en 24h. Les ATR peuvent aller jusqu’à trois rotations par jour.

A ce rythme, si un seul d’entre ces appareils est cloué au sol, les conséquences s’en suivent à la minute (vols annulés ou reportés, grogne de passagers, perturbations des connexions etc..)

A côté le seul appareil A330 néo disponible actuellement à l’AIBD effectue exclusivement la destination de Paris. Une ligne rentable et très prisée par les clients locaux et de la sous région. Son cargo est en pleine expansion.

Par ailleurs, cet aéronef de dernière génération est sous exploité et est fréquemment en maintenance.

Cette insuffisance d’aéronefs est à l’origine de toutes les difficultés du pavillon national.

J’avais expliqué dans une tribune sur la situation de la compagnie aérienne nationale que les différentes lignes telles que conçues par les services en charge fonctionnent en “interconnexion” .

Et cette interconnexion des lignes nécessite une bonne disponibilité d’appareils (Dans la minute où un tombe en panne, un autre soit aussitôt activé) pour éviter que la chaîne soit rompue.

Autrement, la compagnie serait obligée de louer permanemment des appareils pour maintenir sa clientèle et sans en espérer parfois le moindre revenu.

Le centre de maintenance est une exigence, une nécessité.

Les appareils se rendent fréquemment en Europe pour les besoins d’une révision générale.

Et leur absence oblige les services d’Air Sénégal à faire recours à l’affrètement.

Air Sénégal SA a certes des difficultés financières, des dettes ou peut-être même un problème de gestion antérieur à la nouvelle équipe mais ce dont il urge de corriger est le manque d’appareils de dernière génération, une flotte compétitive.

L’Etat, en plus de repenser cette nouvelle perfusion financière, payant des dettes colossales devrait aussi réfléchir sur l’acquisition de nouveaux avions à travers des partenariats extérieurs (concessionnaires ou autres investisseurs) ou des alliances.

L’ancien ministre des transports aériens sous l’ancien régime avait laissé entendre devant l’hémicycle qu’il n’y avait pas au monde une compagnie nationale qui pouvait faire des bénéfices sans même posséder 50% de sa flotte. Autrement dit, il était clair dans la tête de ces fondateurs que le pavillon national ne pouvait faire si tôt des rentrées d’argent conséquentes alors pourquoi déterrer des anciennes mesures.

Karim Wade disait de SENEGAL AIRLINES que « l’Etat aura quelques actions,

mais Sénégal Airlines est une compagnie

du secteur privé qui sera guidée par la loi

du marché qu’elle sert »

L’invite au secteur privé national est elle bien à son heure ?

Pour ne citer qu’elle, la compagnie aérienne Royal Air Maroc est devenue une référence africaine dans le secteur de l’aviation civile et pourtant elle doit ses débuts de succès entièrement au gouvernement marocain.

Pour vous dire que le régime actuel doit viser d’autres stratégies plus ouvertes et se départir des méthodes ressuscitées.

Papa Cissé, citoyen soucieux

 

 

 

 

 

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